Tram Kuta–Canggu : Badung s'allie à la compagnie ferroviaire nationale, le métro reste à l'arrêt

Le 5 août 2026, le régent de Badung I Wayan Adi Arnawa a rencontré la direction de PT Kereta Api Indonesia (KAI), la compagnie ferroviaire nationale, pour poser les bases d'un tram entre Kuta et Canggu. Dans le même temps, le métro souterrain promis à Bali depuis 2024 n'a toujours pas sorti un mètre de tunnel. Voici ce qui est réellement annoncé, et ce qui ne l'est pas.

Ce qui a été annoncé

Badung veut un tram reliant la zone de Kuta à Canggu (Kuta Utara), construit et exploité par KAI. C'est le point nouveau : jusqu'ici, les projets de rail à Bali étaient portés par des consortiums privés en quête d'investisseurs. Là, le régent va chercher l'opérateur ferroviaire public indonésien.

Le tram n'est pas pensé seul : il est adossé au réaménagement routier déjà prévu dans le nord de Kuta et à Canggu.

• 24 mlargeur totale de la voirie prévue, dont un couloir réservé au tram
• 1 hade park and ride au Central Parkir de Kuta, où l'on laisserait son véhicule
• 2027démarrage annoncé des travaux de voirie à Canggu et Kuta Utara

Sur les 24 mètres, le découpage annoncé prévoit un terre-plein central d'un mètre, des trottoirs de deux mètres de chaque côté et trois mètres de recul de construction. Le principe est celui du park and ride : voiture ou scooter au Central Parkir de Kuta, tram ensuite. Pour qui connaît le trafic de Canggu aux heures de pointe, l'idée n'est pas absurde. Encore faut-il qu'elle sorte de terre.

Ce qui n'a pas été annoncé

Trois précisions importantes, parce que le projet circule déjà sous des formes exagérées :

• Pas de tracé validé, pas de budget, pas de date de mise en service. À ce stade, il s'agit d'une rencontre de travail et d'une intention politique, pas d'un contrat signé.
• Le tram annoncé relie Kuta à Canggu, pas directement l'aéroport. Une liaison aéroport–Cemagi de 17 km avait bien été évoquée par Badung en 2024, mais l'annonce du 5 août porte sur le corridor Kuta–Canggu.
• Rien n'indique que ce tram remplace le métro. Les deux projets ont des porteurs différents : Badung d'un côté, la province et un consortium privé de l'autre.

Le métro, lui, n'est pas annulé : il est bloqué

C'est la confusion la plus fréquente en ce moment. Le Bali Urban Subway (aussi appelé MRT Bali) n'a fait l'objet d'aucune annulation officielle. Son problème est ailleurs : depuis la pose de la première pierre en septembre 2024 à Kuta, il ne se passe rien sur le terrain.

• Septembre 2024Cérémonie de lancement du Bali Urban Subway au Central Parkir de Kuta. Première phase annoncée : aéroport Ngurah Rai – Kuta – Seminyak – Berawa – Cemagi.
• Février 2026Le terrain du lancement est toujours vide et envahi par la végétation. Le parlement provincial (DPRD) réclame des explications, le service des transports reconnaît attendre la confirmation des investisseurs.
• Février 2026Un litige oppose le consultant Samvada Asia au consortium PT Bumi Indah Prima, chargé du projet. La presse indonésienne parle ouvertement de projet à l'arrêt (mangkrak).
• Juillet 2026Le service des transports de Bali indique que le projet est en phase d'étude géotechnique : des forages cartographient la structure rocheuse avant tout creusement de tunnel.

Autrement dit, deux ans après sa cérémonie d'inauguration, le métro en est à l'étape des sondages de sol. L'objectif d'une première ligne en service en 2028 paraît difficile à tenir, et l'exploitation d'un tunnel à une trentaine de mètres de profondeur sous une zone touristique dense n'a rien d'une formalité.

Et le water taxi ?

C'est le troisième projet sur le même axe, et celui qui, pour l'instant, est le plus avancé administrativement. PT ASDP Indonesia Ferry prépare une liaison maritime aéroport Ngurah Rai – Canggu, avec un temps de trajet annoncé à 30 minutes contre une à deux heures par la route. L'investissement évoqué est d'environ 1,21 trillion de roupies (près de 65 millions d'euros), et le calendrier communiqué situe le début des travaux en août 2026, pour une année de chantier. La partie délicate n'est pas le bateau, mais les brise-lames nécessaires pour sécuriser l'accostage sur une côte à forte houle.

Ce que ça change pour vous

À court terme, rien. Aucun de ces trois projets ne circulera avant plusieurs années, et l'histoire récente des grands chantiers de transport à Bali invite à la prudence. Pour rejoindre Canggu depuis l'aéroport en 2026, cela reste la voiture avec chauffeur, le taxi Grab ou Gojek, et une arrivée à Ngurah Rai planifiée en évitant les fins d'après-midi.

Ce qui change, en revanche, c'est le signal politique. Badung, la régence la plus riche de l'île, ne mise plus uniquement sur le métro provincial : elle avance son propre projet avec l'opérateur ferroviaire national, et le fait en même temps que ses élargissements de voirie. C'est la première fois que le rail léger et la voirie sont dessinés ensemble sur le corridor Kuta–Canggu.

Nous mettrons cette page à jour dès qu'un tracé officiel, un budget ou un calendrier de mise en service seront publiés.