Tram Kuta–Canggu : Badung s'allie à la compagnie ferroviaire nationale, le métro reste à l'arrêt

Le 5 août 2026, le régent de Badung I Wayan Adi Arnawa a rencontré la direction de PT Kereta Api Indonesia (KAI), la compagnie ferroviaire nationale, pour poser les bases d'un tram entre Kuta et Canggu. Dans le même temps, le métro souterrain promis à Bali depuis 2024 n'a toujours pas sorti un mètre de tunnel. Voici ce qui est réellement annoncé, et ce qui ne l'est pas.

Mise à jour du 1er novembre 2026. Le projet a avancé depuis août. Le 1er septembre 2026, la province de Bali, la régence de Badung et KAI ont signé un accord de coopération à Denpasar pour un tram électrique à batteries entre l'aéroport Ngurah Rai et Canggu. Les détails sont dans les sections ci-dessous, et le point sur le métro est dans la partie « Un métro à Bali : où en est le projet ? ».

Ce qui a été annoncé

Badung veut un tram reliant la zone de Kuta à Canggu (Kuta Utara), construit et exploité par KAI. C'est le point nouveau : jusqu'ici, les projets de rail à Bali étaient portés par des consortiums privés en quête d'investisseurs. Là, le régent va chercher l'opérateur ferroviaire public indonésien.

Le tram n'est pas pensé seul : il est adossé au réaménagement routier déjà prévu dans le nord de Kuta et à Canggu.

• 24 mlargeur totale de la voirie prévue, dont un couloir réservé au tram
• 1 hade park and ride au Central Parkir de Kuta, où l'on laisserait son véhicule
• 2027démarrage annoncé des travaux de voirie à Canggu et Kuta Utara

Sur les 24 mètres, le découpage annoncé prévoit un terre-plein central d'un mètre, des trottoirs de deux mètres de chaque côté et trois mètres de recul de construction. Le principe est celui du park and ride : voiture ou scooter au Central Parkir de Kuta, tram ensuite. Pour qui connaît le trafic de Canggu aux heures de pointe, l'idée n'est pas absurde. Encore faut-il qu'elle sorte de terre.

Ce qui reste flou

Trois précisions importantes, parce que le projet circule déjà sous des formes exagérées :

• Aucun montant n'a été publié. Le 22 septembre, le gouverneur Wayan Koster a affirmé que le budget était prêt, sans donner de chiffre ni dire qui paie. Le 5 août, rien n'avait été annoncé non plus sur le financement.
• Le tracé a changé depuis le 5 août. La rencontre du 5 août parlait d'un tram Kuta–Canggu. L'accord du 1er septembre porte sur la liaison aéroport–Canggu, d'environ 13,1 km selon Bali Post, en deux phases : aéroport–Legian (6,6 km) puis Legian–Seminyak–Canggu (6,5 km).
• Le calendrier varie selon les sources. Les travaux sont visés pour 2027, avec une pose de première pierre en mars 2027 d'après les déclarations provinciales relayées par la presse. Pour la mise en service, Bali Post cite le quatrième trimestre 2028 pour la première phase et le premier trimestre 2031 pour la seconde. Kompas, via Bali Discovery, parlait de 2028 puis 2029.

Un métro à Bali : où en est le projet ?

Au 1er novembre 2026, le métro de Bali n'existe que sur le papier : aucun chantier n'a démarré depuis la cérémonie de septembre 2024, et le gouverneur lui préfère désormais un tram. Je n'ai trouvé aucune annulation formelle publiée, mais le projet n'a pas d'investisseur.

Le Bali Urban Subway (aussi appelé MRT Bali) prévoyait quatre lignes sur plus de 60 km, pour environ 20 milliards de dollars. Il devait être financé entièrement par le privé, sans budget d'État. Son porteur, PT Sarana Bali Dwipa Jaya, n'avait toujours pas trouvé de partenaire financier début août 2026 (Katadata).

• Septembre 2024Cérémonie de lancement du Bali Urban Subway au Central Parkir de Kuta. Première phase annoncée : aéroport Ngurah Rai – Kuta – Seminyak – Berawa – Cemagi.
• Février 2026Le terrain du lancement est toujours vide et envahi par la végétation. Le parlement provincial (DPRD) réclame des explications, le service des transports reconnaît attendre la confirmation des investisseurs.
• Février 2026Un litige oppose le consultant Samvada Asia au consortium PT Bumi Indah Prima, chargé du projet. La presse indonésienne parle ouvertement de projet à l'arrêt (mangkrak).
• Juillet 2026Le service des transports de Bali indique que le projet est en phase d'étude géotechnique : des forages cartographient la structure rocheuse avant tout creusement de tunnel.
• Début août 2026À Kuta, Wayan Koster déclare que l'option du métro ne sera probablement pas poursuivie. Il cite un transport ferroviaire autonome (ART), « bien plus efficace et plus simple techniquement ». Le régent de Badung, lui, dit que le métro reste à l'étude (Katadata, 10 août).
• 1er septembre 2026Signature de l'accord entre la province, Badung et KAI pour le tram électrique aéroport–Canggu.
• 22 septembre 2026Koster dit avoir choisi le tram à batteries plutôt que le MRT et le LRT, jugé mieux adapté à Bali, et annonce des travaux à partir de 2027 (Bali Post).

Pour résumer : l'annonce du tram est signée, le calendrier de chantier est fixé à 2027, le financement du métro est introuvable. L'objectif d'une première ligne de métro en 2028 est abandonné de fait, puisque c'est désormais la date visée pour le premier tronçon du tram.

Et le water taxi ?

C'est le troisième projet sur le même axe, et celui qui, pour l'instant, est le plus avancé administrativement. PT ASDP Indonesia Ferry prépare une liaison maritime aéroport Ngurah Rai – Canggu, avec un temps de trajet annoncé à 30 minutes contre une à deux heures par la route. L'investissement évoqué est d'environ 1,21 trillion de roupies (près de 65 millions d'euros), et le calendrier communiqué en avril situait le début des travaux en août 2026, pour une année de chantier. Je n'ai trouvé aucune confirmation d'un chantier depuis, et en août le régent de Badung décrivait encore le water taxi comme une option à l'étude. La partie délicate n'est pas le bateau, mais les brise-lames nécessaires pour sécuriser l'accostage sur une côte à forte houle.

Ce que ça change pour vous

À court terme, rien. Aucun de ces trois projets ne circulera avant plusieurs années, et l'histoire récente des grands chantiers de transport à Bali invite à la prudence. Pour rejoindre Canggu depuis l'aéroport en 2026, cela reste la voiture avec chauffeur, le taxi Grab ou Gojek, et une arrivée à Ngurah Rai planifiée en évitant les fins d'après-midi.

Ce qui change, en revanche, c'est le signal politique. Badung, la régence la plus riche de l'île, ne mise plus uniquement sur le métro provincial : elle avance son propre projet avec l'opérateur ferroviaire national, et le fait en même temps que ses élargissements de voirie. C'est la première fois que le rail léger et la voirie sont dessinés ensemble sur le corridor Kuta–Canggu.

Nous mettrons cette page à jour dès qu'un tracé officiel, un budget ou un calendrier de mise en service seront publiés.